长江商报记者 沈右荣

“浙商教父”鲁冠球将一家打铁铺变成了一家横跨金融、实业，跻身全球知名行列的综合性产业集团。他，被誉为“商业常青树”。

2017年，鲁冠球去世，历练了25年的鲁伟鼎扛起了万向帝国的大旗，开启新的征程。

(相关资料图)

接班五年多，鲁伟鼎掌控下的万向集团密集推进资本运作。海洋食品企业大洋世家正在A股IPO，锂电独角兽万向一二三在接受上市辅导。如果顺利，加上鲁冠球时代上市的4家公司，鲁伟鼎将实际控制6家A股公司。

不过，长江商报记者发现，这五年，万向系四家上市公司业绩失速，万向德农（600371.SH）业绩萎靡多年，万向钱潮（000559.SZ）也无明显突破。

鲁冠球曾被称为“愚公”，源自于他的造车梦。20年前，他就决定造新能源汽车，“如果我不能实现造车梦想，我的儿子将继续；如果我的儿子不能实现，我的孙子将继续”。这句豪言仍让人记忆犹新。

鲁伟鼎确实在强力推进父亲的造车计划，只是，起了个大早赶了个晚集。全球新能源汽车已经蓬勃兴起，而万向集团造车，却已经落伍了。

接班后的资本扩张

万向系再次受到资本关注，源于近期密集的资本动向。

今年3月3日，大洋世家向上交所递交上市申请，拟在主板上市。

大洋世家成立于2009年，由万向三农和浙江远洋渔业共同发起设立，是一家主营海洋产品的食品企业。本次IPO，大洋世家计划募资16亿元，用于项目建设、补流及还贷。

备受争议的是，2019年至2021年，大洋世家已经向股东分红8.95亿元。

大洋世家成立于鲁冠球时代，如今由其子鲁伟鼎100%控股。这意味着8.95亿元分红基本流进了鲁伟鼎荷包。

鲁冠球无疑是一个时代传奇，在他身上充分体现了“敢为天下先”的浙商精神。

1945年出生于浙江杭州农家，1969年，鲁冠球带领6名农民、集资4000元踏上创业征程。1979年，他预判中国将大力发展汽车产业，造轿车梦开始萌芽，从汽车底部不起眼的万向节开始做起，一步步发展，成为第一家拥有国家级技术中心的乡镇企业，第一家产品进入美国通用汽车公司配套的中国汽车零部件生产商。

1994年，万向集团核心企业万向钱潮登陆A股。随后，万向德农、承德露露、顺发恒发通过IPO、借壳等途径登陆A股市场。鲁冠球打造了闻名资本市场的万向系，覆盖农业、制造等多个行业。

根据有关统计，多数企业的寿命只有3年，鲁冠球的万向集团已经经历了54年风雨，他因此被称为“商业常青树”。

2017年10月25日，被誉为浙商代表性人物的鲁冠球逝世，其子鲁伟鼎真正开始掌舵万向集团这艘产业巨轮。

鲁伟鼎接班五年来，多年不见资本运作的万向系动作频频。除了大洋世家正在闯关IPO外，鲁伟鼎还在推动另一个产业板块闯关IPO。日前，万向钱潮回应，万向一二三上市工作正常推进中，将择机考虑申报。

止步不前的万向系四公司

一代实业、二代金融资本，这是中国多数家族企业的宿命，万向系也未能摆脱这一传统。

鲁冠球对鲁伟鼎的培养长达25年。1992年，年仅21岁的鲁伟鼎就担任万向集团总经理助理。2年后，他就从父亲手中接过了万向集团总裁一职。鲁冠球以实业起家，鲁伟鼎似乎更热衷于金融、资本与产业联动。

2022年1月30日，央行公开披露了万向控股申请金控牌照获受理。万向控股是万向集团的金融投资运营平台，以民生保险为金融投资业务运营主体，万向信托、万向租赁、通惠期货则为其他金融业务运营主体。

上述动作表明，鲁伟鼎时代，万向系加快金融产业整合布局。截至目前，央行受理申请金控牌照并不多，除了中信集团、光大集团、招商局集团、北京金控等外，民营企业仅万向集团一家。

今年3月，民生人寿以自有资金向万向信托投资15.73亿元，以28.01%的持股比成为其第二大股东。这在市场看来，是鲁伟鼎加速推进旗下金融资产整合，此前，其已完成浙商基金、通惠期货、通联支付等金融公司整合。

热衷金融与资本的鲁伟鼎，守住了鲁冠球打下的“江山”，但仅仅是“守住了”。接班这五年多，万向系四家上市公司经营并未有明显起色。

万向系第一家上市公司万向钱潮，2022年实现营业收入111.09亿元、净利润6.15亿元，同比增长5.66%、19.51%。而在2017年，其营业收入、净利润分别为111.54亿元、8.82亿元。

承德露露早在2014年的营业收入、净利润就分别达到27.03亿元、4.43亿元，2021年，其营业收入、净利润分别为25.24亿元、5.70亿元。

万向德农的营业收入和净利润，在2021年分别为2.22亿元、0.38亿元，而2017年分别为2.58亿元、0.58亿元。

顺发恒业2017年、2018年营业收入分别为66.82亿元、27.16亿元，净利润为7.65亿元、10.28亿元，2021年，其营收为2.72亿元，净利润为0.96亿元。

上述数据显示，四家上市公司经营业绩整体呈现下滑趋势。

一方面，鲁伟鼎加速金融产业整合，加快推进旗下产业运作，进行资产证券化，另一方面，万向系四家公司经营业绩表现不佳，鲁伟鼎是在推进产业转型，还是有其他考虑？

造车20余年已经边缘化

造车“愚公”鲁冠球的梦，到了梦醒时分。

1979年梦想造车，1999年付诸行动，鲁冠球在造车方面，确实有令人佩服的战略眼光。

1999年，鲁冠球设立了电动汽车项目筹备小组，准备进军新能源汽车。2014年，万向集团收购特斯拉的竞争对手——美国新能源汽车公司Fisker，并将其改名为卡玛(Karma(图片))，定位豪华电动车公司，布局美国市场。

2016年底，万向集团年产50000辆增程式纯电动乘用车项目正式获批，成为国内第六家获得新能源牌照的车企。2017年，万向集团正式复活这一被称为“特斯拉一生之敌”的品牌，推出了新车Karma Revero，售价约为13万美元。鲁伟鼎还挖来了原福田戴姆勒总裁周亮，负责Karma的全球推广工作。周亮称，Karma对标的是阿斯顿·马丁、迈凯伦、兰博基尼和保时捷。

2021年，Karma的销量约为1000台，保时捷的销量是30.2万台。

2017年，鲁伟鼎还有一个当时让人有些瞠目结舌的动作：计划投资2000亿元，打造万向创新聚能城，涉及电池、新能源乘用车、研究院等12个重点建设项目，建设时间5—7年。

去年底，万向钱潮表示，万向创新聚能城电芯项目产能合计年产80GWH，分三期建设，一期24GWh部分产能已处于PV阶段（正式生产阶段的试验）。

毫无疑问，立足美国市场，鲁伟鼎错失了中国新能源汽车市场发展的红利，万向集团的新能源汽车已经边缘化了。

作为新能源汽车产业的一部分，鲁冠球曾大力布局新能源电池。2012年，万向集团出资2.56亿美元收购了破产的美国锂电池生产商A123，并将其改名为万向一二三。万向一二三相继获得上汽通用、大众汽车巨额订单，目前正在筹划冲击A股IPO，估值已达400亿元。不过，上市辅导已经一年多，目前，尚未见新的动作。

鲁冠球大动作布局锂电池时，宁德时代成立仅一年。

而目前全球新能源汽车电池市场几乎已被瓜分，2022年，宁德时代夺得全球市占率37%，连续六年稳居全球第一。其次，LG新能源、比亚迪、三星SDI、国轩高科、欣旺达等市占率均跻身行业前列，而万向一二三的动力电池未能挤进前十。

鲁冠球、鲁伟鼎父子接力，造车20多年，却起大早赶晚集，最终，可能会被边缘化。

当然，鲁伟鼎并不会认输，他会将造车梦进行下去。

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